روایتی بریک نظام گزشتہ صدی میں بہت سارے بہت زیادہ تبدیل نہیں ہوئے ہیں، لہذا بریک تار کی ٹیکنالوجی کا تصور ایک سمندر کی تبدیلی کی نمائندگی کرتا ہے جس میں آٹوماکر اور عوام بڑے پیمانے پر گلے لگاتے ہیں. جبکہ روایتی ہائیڈرولک نظام ان کے مسائل ہیں، آپ کے پیر کے چار کناروں پر واقع آپ کے پیر اور بریک پیڈ یا جوتے کے درمیان براہ راست، جسمانی کنکشن رکھنے میں کچھ یقین ہے. وقفے کی تار اس کنکشن کو توڑ دیتا ہے، لہذا ٹیکنالوجی الیکٹرانک تسلسل کنٹرول یا اس سے بھی بھاری تار سے زیادہ خطرناک طور پر دیکھا جاتا ہے.
ہائیڈرولک بریک کے آرام دہ اور پرسکون فطرت
روایتی بریک سسٹم نے کئی دہائیوں تک کام کیا ہے کہ بریک پیڈل پر دباؤ ڈالنے والے ہائیڈرولک دباؤ پیدا ہوجائے جسے پھر بریک جوتے یا پیڈ چالو کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے. پرانے نظام میں، پیڈ براہ راست ایک ہائیڈرولک جزو پر ماسٹر سلنڈر کے طور پر جانا جاتا ہے پر کام کرتا ہے. جدید نظام میں، ایک بریک بوسٹر، عام طور پر ویکیوم کی طرف سے طاقت پیڈل کی طاقت کو بڑھا دیتا ہے اور اسے بریک کرنے میں آسان بناتا ہے.
جب ماسٹر سلنڈر چالو ہوتا ہے، تو یہ بریک لائنوں میں ہائیڈرولک دباؤ پیدا کرتی ہے. اس دباؤ کے بعد بعد میں ہر سلائ میں موجود غلام سلنڈرز پر کام کرتا ہے، جو یا تو بریک پیڈ کے درمیان ایک روٹر کھینچتا ہے یا بریک کے جوتے کو دباؤ میں ڈال دیتا ہے.
جدید ہائیڈرولک بریک نظام اس سے زیادہ پیچیدہ ہیں، لیکن وہ اب بھی اسی اصول پر کام کرتے ہیں. ہائڈرولک یا ویکیوم بریک کو فروغ دینے والے ڈرائیور کو قابو پانے کی قوت کم ہوتی ہے، اور اینٹی تالا بریک اور ٹریشن کنٹرول سسٹم جیسے ٹیکنالوجی خود کار طریقے سے بریک کو چالو کرنے یا جاری کرنے کے قابل ہوتے ہیں.
الیکٹرک اور الیکٹرو ہائڈرولک بریک روایتی طور پر صرف ٹریلرز پر استعمال کیے گئے ہیں. چونکہ ٹریلرز پہلے ہی بریک لائٹس اور برقی سگنلوں کے لئے برقی کنکشن رکھتے ہیں، یہ ایک الیکٹررو ہائیڈرولک ماسٹر سلنڈر یا برقی actuators کے تار میں ایک سادہ معاملہ ہے. اسی طرح کی ٹیکنالوجی OEMs کے ایک جوڑے سے دستیاب ہیں، لیکن بریکوں کی حفاظتی اہم فطرت ایک آٹوموٹو انڈسٹری کے نتیجے میں ہے جو کسی بھی حقیقی صلاحیت میں بریک کی طرف سے ٹیکنالوجی کو اپنانے کے لئے ہچکچا رہے ہیں.
الیکٹرو ہائڈرولک بریک مختصر بند کرو
بریک کی طرف سے نظام کے موجودہ فصل ایک الیکٹررو ہائیڈرالک ماڈل کا استعمال کرتا ہے جو مکمل طور پر الیکٹرانک نہیں ہے. یہ نظام اب بھی ہائیڈرولک نظام ہیں، لیکن ڈرائیور بریک پیڈل پر دباؤ کرکے براہ راست ماسٹر سلنڈر کو فعال نہیں کرتا. اس کے بجائے، ماسٹر سلنڈر ایک الیکٹرک موٹر یا پمپ کی طرف سے چالو ہے جو کنٹرول یونٹ کے ذریعہ باقاعدہ ہے.
جب ایک برقی ہائیڈرولک نظام میں بریک پیڈ دباؤ جاتا ہے تو، کنٹرول یونٹ ہر سینسر کو کتنا بریک فورس کی ضرورت ہے اس بات کا تعین کرنے کے لئے سینسروں سے معلومات کا استعمال کرتا ہے. اس نظام کو پھر ہر کیلر کے لئے ہائیڈرولک دباؤ کی ضروری مقدار کا اطلاق کر سکتا ہے.
الیکٹرو ہائیڈرولک اور روایتی ہائیڈرولک بریک سسٹم کے درمیان دوسرے اہم فرق یہ ہے کہ کس طرح دباؤ میں ملوث ہے. الیکٹرو ہائیڈولک بریک نظام عام طور پر روایتی نظاموں کے مقابلے میں بہت زیادہ دباؤ کے تحت کام کرتی ہیں. ہائیڈرولک بریک معمولی ڈرائیور حالات کے تحت تقریبا 800 پی ایس آئی کام کرتے ہیں، جبکہ سینسنٹروینی الیکٹرو ہائیڈرالک نظام کو 2،000 اور 2،300 پی ایس آئی کے درمیان دباؤ برقرار رکھتا ہے.
برقی برقی نظام سچے بریک کی طرف سے
جبکہ پیداوار ماڈل اب بھی الیکٹرو ہائیڈالک نظام کا استعمال کرتے ہیں، سچے بریک کی طرف سے ٹیکنالوجی مکمل طور پر ہائڈرولکس سے دور ہوتا ہے. بریک سسٹم کے حفاظتی اہم فطرت کی وجہ سے یہ ٹیکنالوجی کسی بھی پروڈکشن ماڈل میں نہیں دکھائی دیتا ہے، لیکن اس میں اہم تحقیق اور جانچ پڑا ہے.
الیکٹررو ہائیڈرولک بریک کے برعکس، الیکٹرو میکانی نظام کے تمام اجزاء الیکٹرانک ہیں. کیلوری والے ہائیڈرولک غلام سلنڈرز کے بجائے الیکٹرانک actuators ہیں، اور سب کچھ ہائی پریشر ماسٹر سلنڈر کی بجائے ایک کنٹرول یونٹ کے ذریعے براہ راست کنٹرول کیا جاتا ہے. یہ نظام ہر کیلرڈر میں درجہ حرارت، کلپ فورس، اور فعلاتی حیثیت سینسر سمیت کئی اضافی ہارڈ ویئر کی ضرورت ہوتی ہے.
الیکٹومنیکی بریکوں میں بھی پیچیدہ مواصلاتی نیٹ ورک بھی شامل ہیں کیونکہ ہر کیلنر کو ایک سے زیادہ ڈیٹا ان پٹ وصول کرنا پڑتا ہے تاکہ وہ مناسب مقدار میں بریک فورس پیدا کرے. اور ان نظاموں کی حفاظت سے متعلق اہم نوعیت کی وجہ سے، عام طور پر بقیہ، ثانوی بس کیلوری میں خام ڈیٹا فراہم کرنے کے لئے ہے.
بریک - بیری وائر ٹیکنالوجی کے چسپاں سیفٹی مسئلہ
جبکہ ہائڈ برقی اور برقی بریک نظام نظام سے روایتی طور پر محفوظ ہوتے ہیں، ABS، ESC، اور دیگر اسی طرح کی ٹیکنالوجی کے ساتھ زیادہ انضمام کے امکانات کی وجہ سے، ان کی حفاظت کے خدشات نے ان کو واپس رکھا ہے. روایتی بریک کے نظام کو ناکام کر سکتا ہے، لیکن ہائیڈرولک دباؤ کا صرف ایک تباہ کن نقصان مکمل طور پر روکنے یا سست کرنے کی صلاحیت کے ڈرائیور کو لوٹ گا، حالانکہ زیادہ پیچیدہ الیکٹومونیکی نظام میں ممکنہ ناکامی پوائنٹس کی بھیڑ ہے.
ناکافی ضروریات، اور دیگر حفاظتی ہدایتوں جیسے بریک بائیس سسٹم کی ترقی کے لئے، فعال حفاظتی معیارات جیسے آئی ایس او 26262 کے زیر انتظام ہیں.
بریک بائی وے ٹیکنالوجی کون پیش کرتا ہے؟
کم قیمت اور نظام جو ڈیٹا کی کم مقدار میں کام کرنے کے قابل ہیں وہ بالآخر بڑے پیمانے پر گودام کے لئے برقی بریک تار کی ٹیکنالوجی بنائے گی، لیکن اس موقع پر صرف چند جوڑے OEMs نے الیکٹررو ہائیڈالک نظام کے ساتھ استعمال کیا ہے.
ٹیوٹا نے پہلے اپنی اسسٹیم ہائبرڈ کے لئے 2001 میں ایک الیکٹررو ہائیڈرولک بریک سسٹم متعارف کرایا، اور اس کے برقی کنٹرولر بریک (ECB) ٹیکنالوجی کی مختلف حالتیں اب تک دستیاب ہیں. ٹیکنالوجی پہلی بار 2005 ماڈل سال کے لئے لیکیکس RX 400h کے ساتھ شائع ہوا.
جب ایک مثال یہ ہے کہ بریک بائی ٹیکنالوجی نے لانچ کرنے میں ناکام ہونے کا سامنا کرنا پڑا تو مرسڈیز بینز نے اس سینٹوٹومیون بریک کنٹرول (ایس بی بی) کے نظام کو کھولایا، جس میں 2001 ماڈل سال بھی متعارف کرایا گیا تھا. 2004 میں ایک مہنگی یادگار کے بعد یہ نظام سرکاری طور پر نکالا تھا، مرسڈیزس نے دعوی کیا کہ یہ روایتی ہائیڈرولک بریک سسٹم کے ذریعہ اس کے ایس بی بی سیسم کی اسی فعالیت کی پیشکش کرے گا.